Szyny suwnicowe kontenerowe służą głównie do załadunku, rozładunku, przeładunku i układania kontenerów w kontenerowych tranzytowych kolejowych i dużych składowiskach kontenerowych. Rusztowe suwnice kontenerowe składają się z głównych ślizgaczy, sztywnych i elastycznych nóg drzwi, wózków jezdnych, mechanizmów podnoszących, mechanizmów obsługi wózka, systemów elektrycznych i kabin operacyjnych. Rusztowe suwnice kontenerowe mają następującą charakterystykę:

1 Prędkość podnoszenia jest mniejsza, a prędkość wózka wyższa. Zgodnie z wymaganiami stoczni kontenerowej, wysokość podnoszenia suwnicy bramowej kontenerowej jest określana przez układanie trzech do czterech lub układanie w stos cztery do pięciu. Ponieważ wysokość podnoszenia nie jest wysoka, prędkość podnoszenia jest odpowiednio niska. Jednak plac kontenerowy ogólnie ma długą długość w kierunku bieżni. Aby osiągnąć określoną wydajność, prędkość dużego pojazdu jest wysoka.

2 Prędkość jazdy wózka można określić na podstawie rozpiętości mostu i odległości zewnętrznych na obu końcach. Gdy rozpiętość i długość dźwigni są małe, wymagania dotyczące prędkości i wydajności wózka są stosunkowo mniej pożądane. Gdy rozpiętość jest duża i długość dźwigni jest również duża, prędkość obrotowa wózka może zostać odpowiednio zwiększona, aby spełnić wymagania produktywności.

3 Gdy rozpiętość przekracza 40 m, podczas szybkiej pracy wózka wystąpi przesunięcie ze względu na różne opory ruchu dwóch drzwi. W tym celu zapewnione jest urządzenie synchronizujące do utrzymywania synchronizacji prędkości roboczych obu stron mechanizmu roboczego przez elektryczny układ sterujący.

4 Aby sprostać wyższym wymaganiom, system sterowania napędem elektrycznym wykorzystuje tyrystorowy układ sterowania napędem DC lub AC w celu uzyskania lepszej wydajności i kontroli. Elektryczny układ sterowania może również wykorzystywać konwencjonalny układ sterowania prędkością wiroprądową prądu przemiennego lub układ sterowania napędem z regulacją prędkości stojana AC. W przypadku elektrycznego układu sterowania mechanizmu szybkiego ruchu pojazdu, zwykle stosuje się tyrystorowy układ regulacji prędkości DC i prądu zmiennego z hamulcem elektrycznym lub układem regulacji napięcia i prędkości obrotowej stojana prądu przemiennego, aby uniknąć użycia konwencjonalnego elektrycznego układu napędowego, gdy pojazd jest zaparkowany. Hamulec hamujący, aby nie wywierać olbrzymiego wpływu na maszynę.